FESTO氣缸磨損成橢圓形成的原因？
    檢查FESTO氣缸壓縮力可以了解氣缸、活塞組合件、氣門、氣缸襯墊的綜合情況，而檢測報FESTO氣缸漏氣率能判明故障發生在上述哪一部位.、對于一定的車型.在摸清氣缸漏氣規律后，還能在不拆掉氣缸蓋的情況下，得出較正確的氣缸磨損曲線。用氣缸漏氣率測試儀檢測的只體方法是:發動機預熱至正常熱規范后，拆掉全部火花塞(或噴油嘴)，用搖手柄轉動發動機FESTO氣缸、直至*缸活塞到達壓縮行程上止點，將變速器掛入低檔，拉緊一制動。以保證壓縮空氣通入后活塞下移。將儀器接通壓縮空氣源，
    FESTO氣缸將指針調整搜索到。位。然后用測量頭壓緊在火花塞孔(或噴油嘴孔)，打開開關，表上指針的讀數即為*缸上止點時的漏氣率。采用同樣辦法可以測從出其它各缸上點的漏氣率。分析各缸測出的漏氣率叮以作出如下診斷:1.活塞在壓縮行程上止點位置時的氣缸漏氣率在3-5%范圍內，表明動機技術狀況正常，氣缸一與活塞組合件配合間隙正常。大修后若漏氣率過10%,則表明大修質壇不佳。·功活塞在壓縮行程上止點位置時氣缸漏氣率大于30%---40%,且不同位置的漏氣率差大于30%^-40%,.以不同位羚的漏氣率差大于30%^-40%,則說明氣缸磨損逾限。發動機需要大
    修。⑧根據壓縮行程中活塞在不同位置時漏氣率的變化情況，還可以判斷出活塞環密封情況或氣門密封情況。如在空氣濾清器處聽到漏氣聲，即是表明進氣門漏氣;在排氣管聽到漏氣聲，即表明排氣門漏氣。如空濾器、排氣管兩處無漏氣聲.而在加機油口處聽到漏氣聲，則表明活塞環密封不良，需要
    更換活塞環。④如在水箱加水口聽到漏氣聲，同時出現水泡，則表明氣缸襯墊不密封，氣缸與水套貫通，FESTO氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊。若被測氣缸的相鄰缸火花塞口或(噴油嘴)出現漏氣聲，表明氣缸襯墊在相鄰缸間燒穿。⑤如果轉動曲軸，在加機油口處聽到的漏氣聲由小變大，則表明氣缸磨損成錐形;若漏氣聲由小變大再變小，則表明氣缸磨損成腰鼓形;如活塞從上到下移動時，漏氣聲始終比較大，變化很小，則表明活塞環磨損嚴重或環口重合。無氣缸漏氣率檢測儀時，也可直接用壓縮空氣檢查，但漏氣世(或漏氣率)要憑經驗來判別。
    FESTO氣缸向曲軸箱內漏氣，又可稱為曲軸箱竄氣。曲軸箱竄氣量可以用曲軸箱竄氣量測試儀來檢查。根據曲軸箱竄氣量的多少來判斷氣缸與活塞組合件配合間隙磨損情況。曲軸箱竄氣量在發動機走熱規范內，并在全負荷，曲軸在zui大扭矩的相應轉速時測試，新車或大修后的發動機曲軸箱竄氣量一般在15-20L/min,汽油機的曲軸箱zui大竄氣量一般不過70-80L/min.
    在FESTO氣缸橫向斷面上，即氣缸的圓周方向，磨損往往呈不規則的橢圓形，它與發動機的工作條件、結構等因素有關。
    （ 1 ）作功行程時側壓力的影響：活塞在作功行程時，以很大側壓力壓向氣缸壁，它破壞了潤滑油膜，增加了氣缸的磨損。
    （ 2 ）曲軸軸向移動和氣缸體變形的影響：由于離合器工作時的軸向壓力作用，使曲軸不斷向前移動，曲軸的彎曲變形，FESTO氣缸體的變形造成曲軸孔同軸度誤差過大，有時會出現氣缸磨損的橢圓長軸在曲軸軸線方向上。
    （ 3 ）裝配的影響：曲柄連桿機構組裝時，不符合裝配技術要求；連桿彎曲，扭曲過量；連桿軸頸錐形磨損過大；FESTO氣缸中心線與曲軸中心線不垂直；FESTO氣缸套安裝不正等都會造成氣缸的偏磨現象。
    （ 4 ）結構因素的影響：對于側置配氣機構發動機，因為進氣時較冷的混合氣流吹向進氣門的氣缸壁上，使其工作溫度降低，潤滑油膜被沖刷掉而增大了腐蝕磨損的作用，使進氣門對面的氣缸壁磨損增加，造成氣缸的橢圓形磨損。一般水冷卻發動機的一缸前壁和zui后一缸的后部冷動強度大，其磨損也較大，特別是*在較低溫度條件下工作時，對磨損的影響顯得尤為劇烈。